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車(chē)站覆蓋方案

車(chē)站覆蓋包括站廳、站臺(tái)、設(shè)備層、換乘通道、出入口通道，均采用寬帶全頻段天線的方式進(jìn)行覆蓋，射頻同軸電纜走線采用樓板吊掛或走線架方式。為避免多頻段系統(tǒng)之間的頻率干擾、增加相互間的隔離度，系統(tǒng)采用收、發(fā)天饋系統(tǒng)分開(kāi)設(shè)置的方式，收/發(fā)天線間距離≥1500mm。
在車(chē)站采用兩套分布系統(tǒng)，一套上行，一套下行；POI輸出接入下行......

換乘站覆蓋方案

地鐵線路換乘車(chē)站有多種結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)的是共站廳不同站臺(tái)隧道，換乘站有二線換乘或多線換乘站。如共用站廳，站廳可用已建線路基站進(jìn)行覆蓋。新建線路車(chē)站單獨(dú)在站臺(tái)機(jī)房新設(shè)置基站覆蓋新建線路的隧道及車(chē)站站臺(tái)，切換區(qū)域設(shè)置在換乘站廳至站臺(tái)的通道樓梯區(qū)域。覆蓋的組網(wǎng)方式與普通車(chē)站相同。

短隧道覆蓋方案

個(gè)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)經(jīng)過(guò)POI合路后，通過(guò)射頻同軸電纜，輸出至泄漏電纜進(jìn)行覆蓋，在地鐵隧道中列車(chē)行駛速度快，采用泄漏電纜進(jìn)行覆蓋，信號(hào)比較均勻。泄漏同軸電纜隧道覆蓋方式，是在隧道內(nèi)沿隧道壁敷設(shè)漏纜，借助漏纜對(duì)信號(hào)的泄漏原理來(lái)進(jìn)行隧道信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。收/發(fā)漏纜間距離≥460mm。

長(zhǎng)隧道覆蓋方案

由于基站輸出功率有限，部分較長(zhǎng)區(qū)間，使用RRU設(shè)備補(bǔ)充信號(hào)功率不足的問(wèn)題。RRU有傳輸及安裝環(huán)境要求低的優(yōu)勢(shì)，可以較方便、穩(wěn)定的把基站信號(hào)引入隧道中，各運(yùn)營(yíng)商信號(hào)經(jīng)過(guò)RRU放大后通過(guò)隧道分合路單元，分別接入上下行泄漏電纜，完成對(duì)長(zhǎng)隧道區(qū)間的覆蓋。

隧道區(qū)間切換方案

列車(chē)在隧道中段較高運(yùn)行速度為80km/h，以GSM硬切換為例（3G軟切換及接力切換的時(shí)間更短，一般3s，4G基站之間可以直接切換，時(shí)間小于1s，在滿(mǎn)足GSM系統(tǒng)切換的條件下，其他系統(tǒng)完全滿(mǎn)足，），切換較長(zhǎng)時(shí)間為6秒，加2s冗余時(shí)間,設(shè)置為8s，在8秒內(nèi)，列車(chē)行駛了178米，因此在覆蓋場(chǎng)強(qiáng)大于-85dbm的情況下，只要在......